巴拿马运河

巴拿马运河(Canal de Panamé)横跨巴拿马地峡,连接太平洋和加勒比海(大西洋)。 从太平洋沿岸的巴尔博亚到加勒比海沿岸的克里斯托瓦尔(Christ ébal)总长64公里,于1914年8月15日建成。 巴拿马运河的建设因美国对运河的垄断而长期成为争论的对象。

最早计划挖掘巴拿马运河的人是1529年埃斯潘尼亚国王卡洛斯五世,但实际上讨论运河建设是在1880年代。 起初,法国以建设埃及苏伊士运河的经验为基础,有信心快速完工,后来法国主导了运河的建设。 法国的费迪南德·莱塞普斯(Ferdinand de Lesseps)于1881年成立股份公司,着手进行工程,但由于地形条件和风土病的蔓延、资金不足等原因,在9年后宣告破产。

1894年在法国重新成立新的公司,但当时积极建设运河的美国于1903年投入4000万美元从法国购买运河挖掘权。 但是当时统治巴拿马的哥伦比亚政府拒绝建设运河,美国支持巴拿马独立。 巴拿马独立后,美国获得了运河地区的治外法权,开始了运河工程。 总共投入了4万3000多名劳动力,终于在1914年完成了运河。 此后85年来,美国一直垄断巴拿马运河的航运权,直到1999年12月31日,航运权才移交巴拿马。

巴拿马运河由阻挡查格雷斯河(Riéo Chagres)建成的34公里加屯湖(Lago Gatén)和人工在巴拿马湾边建设的1.6公里米拉弗洛雷斯湖(Lago Miraflores)以及挖掘两个湖之间的15公里形成的库莱布拉河(Corte Culebra,过去的Gaillard Cut)组成。 加屯湖和库莱布拉河道水面标高26m,而米拉弗洛雷斯湖水面标高16m,利用闸门方式解决了标高差。 从巴拿马湾进入米拉弗洛雷斯湖的入口处设有双层米拉弗洛雷斯闸门(ESclusade Miraflores),通往库莱布拉河道的入口处设有1段式佩德罗米格尔闸门(ESclusa de Pedro Miguel),从加屯湖进入加勒比湾的出口处设有3段式闸门(Gsclusa dé)。

巴拿马运河和苏伊士运河是连接大洋的人工河道。 在美国贯穿太平洋和大西洋的巴拿马运河上,与绕行南美洲相比,可以缩短约1.5万公里的航程。 通过运河平均需要9个小时,通过手续大约需要15~20个小时。 巴拿马运河每年平均使用船只数量为15,000艘. 从2007年开始的运河扩建工程完工后,运河的可利用容量将增至原来的2倍。

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